เผยข้อมูลสนามบินมูอัน ถ้าใช้อีกรันเวย์หนึ่ง อาจจะไม่เกิดโศกนาฏกรรมขึ้น
เผยข้อมูลสนามบินมูอัน ข้อมูลเผย คาสิโนบิทคอยน์ ถ้าใช้อีกรันเวย์หนึ่ง “เจจูแอร์” อาจไม่เกิดโศกนาฏกรรมข้อมูลแสดงให้เห็นว่า อีกรันเวย์หนึ่งของสนามบินมูอัน เว็บตรง คาสิโนออนไลน์ มีความยาวกว่ารันเวย์ที่ “เจจูแอร์“ ลงจอดฉุกเฉิน 300 เมตร และไม่มีโครงสร้างคอนกรีตที่ปลายรันเวย์
เผยข้อมูลสนามบินมูอัน ยังคงเป็นที่พูดถึงในสังคมเกาหลีใต้ สนามบินมูอัน “เจจูแอร์“
ยังคงเป็นที่พูดถึงในสังคมเกาหลีใต้เกี่ยวกับเหตุเครื่องบินสายการบินเจจูแอร์ (Jeju Air) และหลายฝ่ายต่างพยายามหาคำอธิบายว่าโศกนาฏกรรมครั้งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร และทำอย่างไรเรื่องนี้จึงจะไม่เกิดขึ้นล่าสุดมีการเปิดเผยว่า สภาพแวดล้อมในการลงจอดของรันเวย์ทั้งสองแห่งของสนามบินนานาชาติมูอันในขณะที่เจจูแอร์ลงจอดนั้นมีความแตกต่างกัน
เผยข้อมูลสนามบินมูอัน ซึ่งหากเลือกลงจอดด้วยอีกรันเวย์หนึ่ง สถานการณ์อาจแตกต่างออกไปตามข้อมูลของกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่งเกาหลีใต้เมื่อวันที่ 1 ม.ค. ระบุว่า ความยาวรันเวย์ทั้งหมดของสนามบินมูอันคือ 2,800 เมตร แต่เนื่องจากกำลังดำเนินโครงการขยายรันเวย์ซึ่งมีกำหนดแล้วเสร็จในปีหน้า จึงทำให้ความยาวลดลงเหลือ 2,500 เมตรตั้งแต่เดือนตุลาคม 2024
สนามบินมูอันใช้รันเวย์เดียว แต่แบ่งเป็น 2 ฝั่ง คือรันเวย์ 01 สำหรับการบินไปทางเหนือ และรันเวย์ 19 สำหรับการบินไปทางใต้ ขึ้นอยู่กับทิศทางการบิน
ตามข้อมูลในเอกสารประกาศถึงนักบิน (NOTAM) แม้จะมีงานขยายรันเวย์ แต่รันเวย์ 01 ยังคงมีระยะทางลงจอด (LDA) อยู่ที่ 2,800 เมตร เท่ากับช่วงเวลาปกติ
อย่างไรก็ตาม รันเวย์ 19 ซึ่งทิศทางขึ้นและลงตรงข้ามกันนั้น กำลังอยู่ระหว่างการขยายพื้นที่ ดังนั้นระยะ LDA จึงลดลงเหลือ 2,500 เมตร
ซึ่งตีความได้ว่า หากเครื่องบินเจจูแอร์ลงจอดบนรันเวย์ 01 แทนที่จะเป็นรันเวย์ 19 จะมีระยะทางเพิ่มขึ้นอีก 300 เมตรในการใช้ลดความเร็วโดยใช้ตัวเครื่องไถล
นอกจากนี้ ในขณะที่ปลายรันเวย์ 19 มีโครงสร้างคอนกรีตสูง 4 เมตรสำหรับตั้งเสาระบุตำแหน่ง (Localization) ซึ่งถูกมองว่าเป็นปัจจัยที่ทำให้เกิดโศกนาฏกรรม แต่ที่ปลายรันเวย์ 01 นั้นโครงสร้างดังกล่าวได้ถูกเคลียร์ออกไป ทำให้หลายคนมองว่ารันเวย์นี้เหมาะสำหรับลงจอดฉุกเฉินมากกว่ารันเวย์ 19
ทั้งนี้ มีรายงานว่าเดิมทีเครื่องบินเจจูแอร์มีกำหนดลงจอดบนรันเวย์ 01 อย่างไรก็ตาม เมื่อกัปตันส่งสัญญาณฉุกเฉิน (เมย์เดย์) จากการถูกนกชน จึงได้ล้มเลิกการลงจอดครั้งแรก และพยายามลงจอดครั้งที่สองหลังจากวนกลับ โดยใช้รันเวย์ 19 แทน
เผยข้อมูล สนามบินมูอัน ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินวินิจฉัยว่า “กัปตันอาจเลือกรันเวย์ 19 ซึ่งอยู่ฝั่งตรงข้ามกับรันเวย์ 01 แทนที่จะหักเลี้ยวกะทันหันและลงจอดบนรันเวย์ 01 เนื่องจากเครื่องบินมีปัญหาระหว่างวนกลับ”อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญยอมรับว่า นี่เป็นเพียงการคาดเดาเท่านั้น เนื่องจากเครื่องบินไม่ได้ลงจอดตั้งแต่ต้นรันเวย์ และความเร็วขณะลงจอดฉุกเฉินก็สูง จึงยากที่จะคาดเดาผลลัพธ์ของการลงจอดที่รันเวย์ 01 ได้แน่ชัด
นอกจากนี้ แม้ว่าจะไม่มีโครงสร้างคอนกรีตที่ปลายรันเวย์ 01 แต่เลยไปอีกนิดก็ยังคงมีกำแพงด้านนอกอยู่
เจ้าหน้าที่กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่งอธิบายว่า “นักบินพยายามบินวนกลับและเลี้ยวขวา ระหว่างนั้น เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศได้ชี้แนะให้นักบินไปยังทิศทางที่ใกล้ที่สุด คือรันเวย์ 19 มีกระบวนการพยายามลงจอดโดยความยินยอมร่วมกันระหว่างนักบินและเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ”
เขากล่าวต่อว่า “เครื่องบินที่ประสบเหตุสามารถลงจอดบนรันเวย์ยาว 1,500-1,600 เมตรได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นจึงไม่สมเหตุสมผลที่จะมองว่าความยาวของรันเวย์เป็นสาเหตุของอุบัติเหตุ สำหรับเนินคอนกรีตนั้น เรากำลังดูว่าเป็นไปตามมาตรฐานในประเทศและระหว่างประเทศหรือไม่”
